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安全性事故責(zé)任判定有依據(jù) 今年起新車強(qiáng)制安裝“黑匣子”

2022-02-14 10:31:04 來源：成都商報(bào)

安全性事故責(zé)任判定有依據(jù)

今年起新車強(qiáng)制安裝“黑匣子”

2022年1月1日起，新車強(qiáng)制安裝EDR。

新的一年，汽車行業(yè)的新規(guī)也相繼出爐并開始執(zhí)行。根據(jù)工信部新修改的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單要求，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR(即 Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))或配備符合規(guī)定的DVR(車載視頻行駛記錄系統(tǒng))。

EDR可以記錄事故前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時(shí)，就會(huì)被觸發(fā)，開始記錄。EDR或可為特斯拉剎車門等涉及智能駕駛的“羅生門”事件提供有效依據(jù)。

EDR有何作用？

有助于了解事故相關(guān)數(shù)據(jù) 推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管進(jìn)步

GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(第2號修改單)規(guī)定，“乘用車應(yīng)配備符合GB 39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)；若配備了符合GB/T 38892 規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)(DVR)，應(yīng)視為滿足要求”，自2022年1月1日起對新生產(chǎn)的車輛實(shí)施。

為什么要強(qiáng)制配備EDR？曾經(jīng)從事汽車保險(xiǎn)查勘定損的劉先生告訴紅星資本局，EDR能夠記錄行車數(shù)據(jù)，尤其是事故發(fā)生前后數(shù)十秒的數(shù)據(jù)。國內(nèi)目前主要采用行車記錄儀，大多是粗淺的GPS數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

“在燃油車時(shí)代，EDR的性價(jià)比不高。但隨著新能源汽車的興起，復(fù)雜的電控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，存在電動(dòng)車系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網(wǎng)絡(luò)信息安全等安全隱患，EDR成為剛需?！?/p>

劉先生解釋稱，燃油車的機(jī)械事故較少，大部分情況下，只要通過交通監(jiān)控、碰撞情況、剎車痕跡、雙方證言，再加上簡單的行車記錄儀影像就能判斷事故原因和責(zé)任歸屬。

在電動(dòng)車時(shí)代，除了硬件問題以外，軟件也可能出現(xiàn)問題。比如2016年8月北京，一輛特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未識別前方黑色車輛，導(dǎo)致相撞；2016年7月，一輛特斯拉Model X在美國突然右側(cè)轉(zhuǎn)向，撞向隔離護(hù)欄，當(dāng)時(shí)車主開啟了自動(dòng)駕駛；韓國現(xiàn)代KONA電動(dòng)車IEB(集成式電子制動(dòng))電機(jī)控制邏輯程序不完善，造成剎車失靈……

劉先生向紅星資本局表示，無論是EDR國標(biāo)，還是汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺，都有助于車主了解事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進(jìn)步。

早在2006年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就發(fā)布了EDR的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并要求從2014年9月起，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備EDR。佐思產(chǎn)研分析稱，2019年美國上市的新車中99%都搭載有EDR。

歐洲的EDR標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求于2022年3月起所有新車強(qiáng)制安裝，2024年3月，存量車也要安裝。韓國自2015年12月強(qiáng)制安裝(包括存量車)，日本有獨(dú)立的EDR標(biāo)準(zhǔn)，不過未強(qiáng)制安裝。

汽車會(huì)漲價(jià)嗎？

EDR設(shè)備單價(jià)不高

專家認(rèn)為不會(huì)造成車價(jià)上漲

強(qiáng)制配備EDR會(huì)造成汽車價(jià)格上漲嗎？紅星資本局注意到，EDR設(shè)備的單價(jià)并不算高。鴻泉物聯(lián)(699288.SH)招股說明書顯示，單個(gè)行駛記錄儀市場價(jià)格在500元人民幣左右。

不過讀取EDR數(shù)據(jù)的工具CDR價(jià)格比較貴。劉先生告訴紅星資本局，EDR系統(tǒng)的讀取工具(CDR)主要由博世提供，入門級CDR價(jià)格為7100美元/套，每年還有1000美元的軟件升級費(fèi)用，專業(yè)版則要1.8萬美元/套；起亞、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱等車企自己生產(chǎn)的CDR價(jià)格也要6300-7000美元/套，且每年都要繳納軟件維護(hù)費(fèi)。

中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，新車大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車價(jià)上漲。“(EDR)成本相對比較低，也就是300到500塊錢，廠家能夠克服這塊影響，不會(huì)增加消費(fèi)者購車成本?！?/p>

強(qiáng)制安裝EDR也將催生出一個(gè)龐大的市場。

中信證券認(rèn)為，由于符合GB/T 38892規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復(fù)雜程度上均超過EDR設(shè)備，從工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。按照2022年新乘用車2300萬輛算，2022年后保守估計(jì)市場上將會(huì)有80%以上的新車加裝的增量市場，則對應(yīng)92億人民幣市場空間。

華西證券研報(bào)也顯示，中國乘用車市場過去5年基本穩(wěn)定在2000萬輛左右，假設(shè)隨著EDR快速普及，設(shè)備價(jià)格大幅下滑，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)穩(wěn)定在500元左右，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲(chǔ)、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

EDR是什么？

在航空事故中，我們常聽到一個(gè)詞“黑匣子”，而EDR就可以稱為汽車的“黑匣子”。它用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。

為什么要求乘用車配備EDR？

當(dāng)下，隨著汽車的普及，關(guān)于汽車安全性問題的事件鮮有發(fā)生。EDR能記錄碰撞事件發(fā)生時(shí)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。一方面可以客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，保障司法公正，保護(hù)公眾利益；另一方面可以為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，避免類似碰撞事件的發(fā)生，提供車輛安全性。

EDR與行車記錄儀有何區(qū)別？

行車記錄儀一般以時(shí)間、速度、視頻影像等數(shù)據(jù)為主，數(shù)據(jù)較為基礎(chǔ)、表面。而EDR所記錄的數(shù)據(jù)更具體，比如車輛碰撞時(shí)的加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)以及司機(jī)在事故時(shí)進(jìn)行的各種操作等。

EDR標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)情況如何？

據(jù)悉，汽車EDR最初誕生于美國通用汽車。歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求2022年3月后新車強(qiáng)制安裝EDR，2024年3月后存量車也要裝。韓國自 2015年12月起強(qiáng)制安裝(包括存量車)；日本方面有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)但未強(qiáng)制執(zhí)行。

中國EDR標(biāo)準(zhǔn)(C-EDR)在2019年11月底確定。據(jù)工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個(gè)階段，第一階段，新生產(chǎn)車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、安全帶狀態(tài)、踏板位置等23項(xiàng)數(shù)據(jù)，而下一階段可讀取數(shù)據(jù)或?qū)⒃鲋?0項(xiàng)。未來，監(jiān)管也將加大力度完善相應(yīng)規(guī)章制度，保護(hù)數(shù)據(jù)安全，維護(hù)消費(fèi)者與車企的合法權(quán)益。據(jù)央廣網(wǎng)

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