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特斯拉CEO馬斯克對(duì)財(cái)報(bào)失去興趣最后的電池技術(shù)尚未解決

2021-07-27 13:47:19 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

特斯拉周一盤后公布財(cái)報(bào)顯示，受電動(dòng)車銷量提振和成本的削減，第二季度利潤(rùn)高于預(yù)期。特斯拉在盤后交易中股價(jià)上漲近1%。

特斯拉方面稱，今年的產(chǎn)量增長(zhǎng)將取決于零部件供應(yīng)情況，特斯拉早些以后定下的目標(biāo)是將今年的交付量增長(zhǎng)50%以上。

相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，由于對(duì)供應(yīng)鏈管理妥善，特斯拉更好地應(yīng)對(duì)了大流行疾病和供應(yīng)鏈危機(jī)，連續(xù)兩個(gè)季度利潤(rùn)突破10億美元。

但特斯拉CEO馬斯克可能已經(jīng)對(duì)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)失去興趣。他表示，未來(lái)很可能不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議與投資者和分析師討論財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

最后的技術(shù)挑戰(zhàn)尚未解決

今年第二季度，特斯拉收入接近120億美元，較一年前的60億美元實(shí)現(xiàn)翻番。然而外界更為關(guān)注的是特斯拉新技術(shù)的進(jìn)展，比如其備受關(guān)注的4680新型圓柱體電池。特斯拉方面沒有提供下一代電池量產(chǎn)的時(shí)間安排細(xì)節(jié)。

馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)，該公司正在研發(fā)的突破性的新型電池的量產(chǎn)交付面臨壓力，此外新工廠和備受矚目的CyberTruck的生產(chǎn)也都較原計(jì)劃推遲。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)中談及新電池時(shí)一句帶過，他說道：“很難說最后一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)何時(shí)能得到解決。”他同時(shí)表示，特斯拉有使用其現(xiàn)有的2170電池的備用計(jì)劃，并稱其電池供應(yīng)商明年的產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)翻番。

馬斯克曾表示，4680電池將于明年投入量產(chǎn)，并將用于德克薩斯州在建工廠的Model Y車型。按照特斯拉此前的計(jì)劃，目標(biāo)是在今年開始小批量生產(chǎn)配備4680電池的電動(dòng)汽車。

特斯拉還將與松下以及LG等供應(yīng)商合作開發(fā)4680電池，有消息稱，LG計(jì)劃在2023年為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

4680電池采用了Maxwell公司的干電極技術(shù)，根據(jù)特斯拉2020年電池日上發(fā)布的信息，4680的圓柱體電池可以存儲(chǔ)更多的能量而且更容易制造，這對(duì)于降低電池成本具有重要意義，最終將使其汽車?yán)m(xù)航能力提高50％以上。

但如今的計(jì)劃可能面臨技術(shù)瓶頸。馬斯克近期在社交媒體上表示：“需要非常大量的工程才能將Maxwell的概念驗(yàn)證用于高質(zhì)量電池的批量生產(chǎn)，我們還沒有完全完成這一工作。”

分析師對(duì)記者表示，特斯拉可能還需要花大量時(shí)間才能將這種新型電池量產(chǎn)。“特斯拉的圓柱形電池非常創(chuàng)新，好處是成本更低。不過盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時(shí)能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計(jì)。”一位能源領(lǐng)域資深人士對(duì)記者表示。

目前大多數(shù)的整車廠商仍然采用方形電池，在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉的圓柱形電池在業(yè)內(nèi)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“因?yàn)閷?duì)手的技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時(shí)代(300750,股吧)有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”他告訴記者。

鎖定電池原材料供應(yīng)

馬斯克在上周舉行的一場(chǎng)公開會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，目前特斯拉面臨的最大限制因素是電池生產(chǎn)。“因此，我們需要在內(nèi)部生產(chǎn)我們的特斯拉內(nèi)部電池，同時(shí)增加供應(yīng)商的供應(yīng)。”他說道。特斯拉目前的電池供應(yīng)商包括松下、LG 和寧德時(shí)代。

馬斯克重申，特斯拉生產(chǎn)電池并非是為了和供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，而是特斯拉確實(shí)需要非常大量的電池。“通常我與供應(yīng)商交談時(shí)，他們會(huì)問’你想要多少個(gè)電池？’；而我說會(huì)問’你能制造多少個(gè)電池？’。供應(yīng)商不用擔(dān)心特斯拉會(huì)在電池方面與它們競(jìng)爭(zhēng)，再多的電池我們都是需要的。”馬斯克表示。

由于原材料成本上升，今年5月，特斯拉不得不提高其汽車的價(jià)格。為了確保電池原材料供應(yīng)，特斯拉上周同意從全球最大的礦商必和必拓購(gòu)買金屬鎳用于其電池生產(chǎn)。鎳用于制造不銹鋼，是特斯拉制造更強(qiáng)大電池的關(guān)鍵材料。

必和必拓方面預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨髮⒃鲩L(zhǎng)500%。必和必拓表示，電動(dòng)汽車的電池中可能含有多達(dá)40公斤的鎳。研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence分析估計(jì)，必和必拓每年的鎳產(chǎn)量高達(dá)1.8萬(wàn)噸。

馬斯克在去年的電池日上說道：“特斯拉正在努力開發(fā)的電池研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，致力于推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格大幅下降。預(yù)計(jì)3年后，特斯拉可以將電動(dòng)車的價(jià)格降至2.5萬(wàn)美元。”

一些研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的成本為每千瓦時(shí)（kWh）100美元時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格就能達(dá)到均等。根據(jù)電動(dòng)汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時(shí)156美元。

標(biāo)簽：特斯拉CEO馬斯克 4680新型圓柱體電池電池量產(chǎn) 技術(shù)挑戰(zhàn)